Drewry发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截至6月4日，全球40英尺集装箱平均运价达到3433美元，较前一周的2800美元上涨23%。Drewry表示，来自多个渠道的信息证实，今年海运旺季较往年提前启动，这正在支撑更强劲的市场需求和更高的运价水平。

跨太平洋航线成为本轮涨价最明显的市场之一。上海至洛杉矶航线运价一周内上涨31%，达到每40英尺集装箱4565美元；上海至纽约航线上涨20%，达到5505美元。亚欧航线同样表现强劲，上海至鹿特丹运价上涨25%，达到3579美元；上海至热那亚上涨20%，达到5089美元。

事实上，运价上涨趋势在5月底已经开始显现。上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月29日上涨16%，达到2571.73点，6月5日进一步上涨6%，达到2726.48点。业内普遍认为，SCFI与WCI之间通常存在约一周的传导周期，这意味着当前市场涨势仍在延续。

在运价上涨的同时，各大船公司也开始密集征收旺季附加费。在跨太平洋东向航线上，船公司已于本月成功实施旺季附加费政策。随着旺季正式开始以及6月份季节性需求增强，运价有望继续上涨。

亚欧航线方面，多家航运企业近期陆续宣布新的附加费措施。达飞轮船（CMA CGM）自6月1日起对亚洲至北欧航线征收每标准箱500美元的旺季附加费；地中海航运（MSC）则宣布自6月15日起将亚洲至北欧基础运价调整为每标准箱3900美元、每40英尺集装箱6000美元。

与此同时，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）也宣布分别于6月8日和6月10日起实施新的附加费政策，每20英尺集装箱增加300至500美元，每40英尺集装箱增加600至1000美元。

Drewry预计，未来数周跨太平洋和亚欧航线运价仍将继续上涨。

汇丰环球研究（HSBC Global Investment Research）在6月4日发布的关于马士基的报告中表示，集装箱航运市场已经进入提前旺季阶段。在提前备货、港口拥堵以及船公司运力管理等因素推动下，可用舱位持续收紧。SCFI已经连续五周上涨，并达到自2024年9月以来的最高水平。

除了旺季需求提前释放，中东局势升级也成为推动运价上涨的重要因素。航运分析机构Xeneta数据显示，远东至美国西海岸现货运价过去一周上涨20%，达到每40英尺集装箱3933美元，自2月底中东危机爆发以来累计上涨109%。

远东至美国东海岸运价较危机前上涨92%，达到5103美元；远东至北欧和地中海航线运价则分别上涨65%和51%。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前运价上涨更多来自中东局势带来的连锁反应，而非直接航线中断。霍尔木兹海峡封锁导致船公司调整航线网络和服务安排，新加坡和巴生港等亚洲重要中转港拥堵加剧，进而影响全球供应链运行效率。

Peter Sand指出，港口拥堵对供应链极具破坏性，特别是对于具有全球枢纽地位的中转港而言。即便是与中东没有直接联系的跨太平洋航线，也开始受到港口拥堵和运力紧张的影响。

与此同时，市场对2026年下半年可能出现能源危机的担忧也在升温。随着油价上涨，一些进口商正考虑提前安排货物运输，以避免未来面临更高的制造和运输成本。如果提前备货趋势进一步增强，船公司或将获得更强的议价能力，从而推动运价继续上升。

运力供应方面，目前市场几乎没有多余运力。Alphaliner在5月26日发布的周报显示，全球闲置运力已经降至历史低位。全球3140万标准箱运力中，仅有18.9万标准箱处于闲置状态，占比仅0.6%，共有59艘船舶闲置。此前两周内，航运公司重新投入运营21艘船舶，新增运力46542标准箱。

Drewry认为，今年旺季提前到来的一个重要原因是红海绕航持续延长运输时间，促使进口商提前下单，以确保货物能够在传统旺季前顺利抵达。同时，美国可能实施的新关税政策、亚马逊Prime Day促销活动以及2026年世界杯相关商品运输需求，也进一步推动货量增长。

目前，跨太平洋航线上船公司取消航次数量明显减少。Drewry数据显示，下周跨太平洋航线仅计划取消3个航次，这表明船公司普遍看好未来货运需求。

在此背景下，东西向航线市场持续趋紧，燃油成本上涨、港口拥堵、提前备货以及地缘政治风险共同推动运价上升。业内普遍预计，如果中东局势短期内无法缓解，港口拥堵问题持续存在，全球海运费在整个夏季仍有进一步上涨空间。

对于马士基、赫伯罗特和以星航运（ZIM）等在2026年第一季度集装箱业务出现亏损的航运企业而言，本轮运价上涨无疑将带来积极影响，并有望改善后续经营表现。

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