马士基表示，目前大多数航线的整体需求仍然较为强劲，但不同运输方式、起运地和目的地的运力情况存在明显差异。企业需要提前规划订舱、运输路线和库存安排，以应对第四季度旺季可能出现的延误、成本上涨及政策变化。

1. 海运

在跨大西洋航线上，欧洲运往北美的进口需求依然保持稳定。马士基建议企业至少提前3周订舱，以确保舱位，也可以考虑使用SPOT产品在线锁定运输空间。部分航线受到意大利萨莱诺港吃水限制影响，出现运输瓶颈；荷兰陆路运输则面临卡车运力不足的问题。

目前，北欧和地中海地区运往美国的部分航线运力正在逐渐恢复，但北欧港口仍在消化此前劳资纠纷造成的影响，运往美国墨西哥湾沿岸和西海岸的舱位依然紧张。

欧洲至加拿大的运输运力则会因具体航线和目的地而有所不同，部分线路受到河流水位偏低及衔接服务限制的影响，企业需要根据实际情况选择运输路线。

跨太平洋航线的进口需求同样保持强劲。尽管亚洲台风季造成货物积压，相关延误预计仍需要数周才能逐步消化，但零售旺季表现稳定，以及AI数据中心和发电设备需求上升，正在推高跨太平洋货运量。

根据Sea-Intelligence最新报告，Gemini合作体系运往北美西海岸的班轮时刻表可靠性达到95.7%，运往北美东海岸的可靠性为93.5%，明显高于行业平均水平，后者分别为69.7%和71.5%。不过，Gemini已安排在黄金周前后，对TP8和TP12航线进行两次跨太平洋空班调整，企业需要关注相关船期变化。

从印度、中东和非洲运往北美的货运需求也保持强劲，但运力仍然有限。马士基建议企业至少提前6周订舱，预计9月期间的舱位压力尤其明显。马士基通往加拿大的直达服务受到低水位影响，经美国转运并衔接内陆运输的方案，在同一时期也面临限制。

此前，马士基已宣布其MECL服务恢复通过曼德海峡和苏伊士运河，运输时间缩短了8天。在非洲市场，西非食品和鲜切花运输保持稳定，东非服装和纺织品运往美国东西海岸的货量较为强劲，南非柑橘季则推动冷藏集装箱运往美国和加拿大的需求增长。

由于多个方向的舱位均较为紧张，马士基建议企业尽早订舱，紧急货物则需要与当地代表沟通，以寻找优先运输空间。

马士基正在扩大拼箱集运网络，并增加快速集装箱处理和国内衔接服务，使企业能够跟踪货物在各个环节的运输状态。对于不需要航空运输速度的货物，LCL也可以成为成本低于空运的替代方案。马士基预计秋季拼箱运输需求将继续保持强劲。

2. 空运

空运市场方面，北美货运需求正在增长，但运力却出现收紧。国际航空运输协会（IATA）公布的2026年7月数据表明，北美航空货运需求同比增长4.8%，增幅位居全球各地区之首；同期运力下降1.5%，载货率升至41.2%。

AI基础设施、半导体、电子产品以及其他对时效要求较高的科技产品，是推动亚洲部分起运地货运压力上升的重要因素。与此同时，其他多数国际航线仍有一定运力可用。虽然中东地区的安全形势较年初有所缓和，但海湾地区运输路线、燃油成本和空域情况仍可能在短时间内发生变化，尤其是从印度、中东和东南亚运往北美的货物，需要关注相关风险。

关税政策的不确定性也正在影响企业向美国、加拿大和墨西哥发货的时间及路线。马士基表示，公司正在监控起运地和货运门户的运力情况，并与航空公司合作，在直达舱位不足时寻找替代承运商、枢纽和运输路线。同时，公司也提供商品归类、原产地核验和关税影响评估等服务。

马士基建议企业提前分享货运预测，为亚洲起运地的货物尽早预订舱位，并尽量保留运输路线和门户选择的灵活性。企业还应在发货前确认报关文件，并区分关键货物和非关键货物，将有限的优质空运资源优先留给真正需要快速运输的产品。

马士基预计，北美空运需求在2026年剩余时间内仍将保持积极态势，但不同市场的表现会有所差异，科技产品货运将继续推动北美进口需求增长。

3. 陆路与铁路运输

在陆路运输方面，美国港口和货运门户进入旺季后，集卡运输（Drayage）市场正逐步趋紧。进口商提前备货、柴油成本上涨、底盘短缺，以及更严格的司机安全和资格审查，都在增加运输压力。纽约和新泽西、南加州以及佛罗里达等市场的运力尤其需要关注。

马士基建议企业优先选择可靠的承运商，而不是只关注最低价格；同时提前分享准确的货量预测，帮助承运商安排运力。企业还可以采用集装箱落地等待装卸的方式，减少卡车等待时间，并将适合长途运输的货物转移至多式联运，为时效要求更高的货物释放卡车资源。马士基表示，公司在美国运营卡车运输解决方案已有40多年。

铁路方面，进入第三季度后，铁路货量和运力整体仍然较为健康，越来越多企业开始利用铁路运输获得更大的调配空间。进口需求保持强劲，但部分市场的铁路车厢供应趋紧。马士基预计，9月和10月初，部分内陆枢纽可能出现更长的码头停留时间和拥堵，重点包括芝加哥、亚特兰大、沃思堡和孟菲斯。

企业需要尽快从码头提取货物，并及时归还空设备，以便保持铁路车厢和底盘的可用性。马士基表示，整体网络仍然较为顺畅，但企业需要与物流服务商保持提货和设备归还方面的协调，才能更好地应对旺季运输。

4. 仓储市场

仓储市场的表现则较为分化。马士基指出，运输需求在多个行业保持强劲，但仓储需求整体稳定却并不均衡，企业更加重视灵活性、成本控制和数据驱动的规划，而不是大规模调整仓储网络。

第三季度的布局决策正在逐渐转化为第四季度的实际执行，因此，如果企业还没有确定旺季仓储容量、SKU级别的库存计划和应急方案，就需要尽快完成相关安排。

北美地面货运市场也正在进入运力更加紧张、运输管理更加谨慎的阶段。与海运和空运不同，美国国内卡车货运量在今年夏季出现下降，但整车运输价格仍在上涨，这表明当前市场的主要压力来自运力，而非货物需求。

目前，大多数市场的整体运力仍然可以维持，但承运商对所接收货物的选择更加严格。司机资格审查加强和部分承运商退出市场，也在持续推高零担运输（LTL）价格。马士基认为，承运商正将服务可靠性置于规模扩张之前，企业的运输成本，尤其是零担运输成本，短期内不太可能明显下降。

马士基预计，运力趋紧和价格压力将持续至2026年剩余时间，并延续到2027年。企业越早确定旺季运力计划和合同条款，就越有可能获得更大的安排空间。马士基还计划帮助客户提前规划运力，并在运输路线中加入更多灵活选项。

5. 电商物流

在电商物流方面，北美包裹市场正在发生变化。根据Pitney Bowes发布的《2026年包裹运输指数》，美国2025年包裹运输量达到231亿件，同比增长3.3%。

目前，美国最大的全国性快递承运商约占包裹收入的77%，低于2024年的约81%。区域性和其他替代配送网络正在承接更多业务，为市场提供更多选择，但也增加了运输网络的复杂程度。

与此同时，2026年至2027年旺季的包裹附加费正在上涨。不同类型的附加费，公布的涨幅约为9%至25%。马士基指出，配送网络碎片化带来的真实成本，并不完全体现在运价表上，还可能表现为协调工作增加、服务水平不一致，以及不同承运商之间的问题发现和处理速度变慢。

马士基建议电商企业提前根据本年度旺季附加费安排测算运输成本。部分附加费将从9月底或10月底开始，一直持续至2027年1月中旬。企业需要尽早进行货量预测，以便锁定运力。

6. 供应链

在供应链管理方面，北美企业面临的变化正在从偶发性中断转变为持续性调整。贸易政策、运输成本、地缘政治局势和消费者需求不断变化，不同地区、运输方式、承运商和货运门户之间的表现也存在差异。企业因此更加重视物流可视化能力，希望更快发现问题并采取行动。

Gartner于2026年8月发布的一项调查显示，AI目前占供应链数字化投资的三分之二，但55%的供应链首席负责人表示，企业仍在评估AI投资能够带来的实际回报。马士基表示，其Lead Logistics解决方案可以将不同供应商、运输方式和业务职能的数据连接到同一视图中，帮助企业更早发现问题、比较不同方案，并及时采取措施。

冷链方面，美国冷藏仓储市场目前的仓储空置率较高，但可用空间的分布并不均衡。马士基表示，美国冷库全国空置率达到约7%至7.7%，处于20年来的高位，主要原因是2020年以来新建的设施增加，而上一代建成、位置较好的仓储空间仍然接近满租状态。

自2020年以来，美国冷库租金大约翻了一倍，目前约为每平方英尺27至28美元。虽然市场整体空置率较高，但需求并未放缓，企业不能仅根据全国空置率判断仓储空间是否充足。靠近港口和消费市场、运营管理较好的冷库仍然较为紧张，企业需要提前锁定合适的设施。

马士基目前在美国多个重要门户运营冷链仓储设施，包括北卡罗来纳州威尔明顿、南卡罗来纳州里奇维尔、得克萨斯州贝敦和新泽西州代顿。

整体来看，马士基9月北美市场更新显示，2026年旺季的物流压力正在受到多个运输环节的影响。对于跨境电商和全球贸易企业而言，提前安排运输空间、分散运输路线、核查关税与原产地文件、优化库存和仓储布局，将成为应对北美旺季市场变化的重要工作。

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